De Lazy Sunday is met haar bouwjaar uit 1987 inmiddels een 'dame op leeftijd'. Na inmiddels 39 jaar trouwe dienst is de originele Volvo Penta 2003 nog altijd het kloppende hart van het schip. Hoewel we de motor het liefst zo min mogelijk gebruiken en de voorkeur geven aan de rust van de zeilen, is een betrouwbare machine absoluut onmisbaar. Bij de aankoop wisten we echter één ding zeker: deze krachtbron had wat extra aandacht en expertise nodig.
Oorspronkelijk was het plan om een monteur in te schakelen op kosten van de vorige eigenaar, maar door een gebrek aan capaciteit bij de specialist besloot ik het heft in eigen handen te nemen. Een flinke uitdaging, maar wel de beste manier om je eigen schip door en door te leren kennen.
De diagnose: Rook, diesel en koelproblemen
Al tijdens de eerste inspectie zagen we een aantal zorgwekkende signalen. Er lag diesel op het water, de motor rookte aanzienlijk en het koud starten nam ongewoon veel tijd in beslag. Daarnaast lekte er ergens koelvloeistof tijdens het lopen van de motor.
In eerste instantie vreesden we voor een lekke koppakking, maar na een grondige diagnose bleek de soep gelukkig minder heet te worden gegeten. De boosdoener? Een lekkende warmtewisselaar en zogenaamde ‘zeikers’: injectoren die door roetvorming niet meer volledig sluiten. Hierdoor druppelt er constant diesel in de verbrandingskamers, wat leidt tot slechte verbranding en de karakteristieke rookontwikkeling in de uitlaat.
De uitdaging van de warmtewisselaar
Ik begon met het onderdeel waar ik het meest tegenop zag: de warmtewisselaar. Bij dit type Volvo Penta is de bereikbaarheid slecht door de krappe motorruimte en de diepe plaatsing achteraan de motor.
Wat opvalt aan de constructie, is dat VP destijds koos voor koperen leidingen met rubberen ringen die in het blok en componenten zoals de waterpomp en het thermostaathuis worden gedrukt. Dit betekent dat je bij montage alles nagenoeg tegelijkertijd passend moet krijgen. Persoonlijk vind ik het een gemiste kans dat er geen gebruik is gemaakt van standaard slangtules en rubberen slangen, iets wat bij latere modellen gelukkig wel weer is gedaan.
De revisie:
- Restauratie: Na demontage bleek de centrale RVS-as volledig vastgerot en brak deze af. Dankzij een collega met een draaibank kon het afgebroken deel uit het koperen huis worden verwijderd en is er nieuwe draad getapt in het deksel.
- Reiniging & Spuitwerk: Het binnenwerk is in een zuurbad gereinigd van alle oxiden. Daarna heb ik alles in de Owatrol gezet (onmisbaar spul) en afgewerkt in de originele groene lak.
- Montage: Het monteren met nieuwe rubbers vergde de nodige pogingen. Gelukkig had ik extra ringen besteld en bood de pakkingset van de Dieseldokter uitkomst voor het thermostaathuis, waarvan de pakking volledig vergaan was. Ook heb ik de koelwaterslang van de impeller naar beluchter verlegd. deze kwam gevaarlijk dicht langs de dynamo.
Tegenslag met de verstuivers
Terwijl ik de motorruimte aanpakte, bracht ik de injectoren weg voor service. Dit mondde uit in een vervelend getouwtrek. De monteur had een van de verstuivers verkeerd in de bankschroef gezet, waardoor de retouraansluiting zwaar beschadigd raakte.
Ondanks twee pogingen van zijn kant om dit met ringetjes en nieuw draad op te lossen, bleven de verstuivers lekken. Uiteindelijk is er een tweedehands exemplaar geplaatst. Achteraf had dit direct gemoeten; het had ons beide veel tijd en irritatie bespaard.
De verstuivers demonteren is niet moeilijk. Eerst de hogedruk dieselleidingen, dan de retourleiding en dan de beugeltjes van de injectoren verwijderen. Vervolgens draai je de verstuivers los en trek je ze er uit. Monteren gaat omgekeerd met de momentsleutel op 20NM voor de injectoren.
Puntjes op de i: Klepspeling en vloeistoffen
Naast de grote reparaties was het tijd voor regulier technisch onderhoud. Verse olie en nieuwe filters zijn de basis, maar ook de klepspeling werd nauwkeurig gecontroleerd. Omdat deze motor geen markering voor het Bovenste Dode Punt (BDP) op het vliegwiel heeft, was de fabriekshandleiding onmisbaar om het juiste meetpunt te bepalen. Vrijwel alle kleppen bleken te strak te staan; ik vraag me af hoe dat komt. Zou klepspeling bij normale slijtage kleiner worden over tijd?
Het moment van de waarheid!
De eerste start vond plaats op een spannend moment: terwijl de boot onder de kraan lag. Aanvankelijk startte de motor slecht en liep onregelmatig stationair, maar de oorzaak was snel gevonden. Een kleine lekkage bij een hogedruk dieselleiding zorgde ervoor dat één cilinder niet volledig meedeed. Na het aandraaien van de koppeling veranderde de loop onmiddellijk: de motor spint weer zoals het hoort.
De rook is nagenoeg verdwenen, de dieselfilm op het water is weg en we varen met een gerust hart. De Volvo Penta 2003 is weer klaar voor zijn taak: er zijn wanneer het nodig is, zodat wij optimaal kunnen genieten van het zeilen.
Wil je een email ontvangen al er een nieuw blog artikel verschijnt? Laat hier onder dan een reactie achter.
Reactie plaatsen
Reacties